射流风机(射流风机安装示意图)-9游会

苏普网 • 2022年12月25日 am4:36 • 科技快讯 • 阅读 33

新京报讯(记者张璐)北京副中心绿色建筑专题新闻发布会今日(9月15日)举行。记者获悉，东六环地下改造工程采用隧道智能通风技术，根据隧道内平均车速、交通风速、一氧化碳等污染物分布情况进行实时监测，指导通风系统运行控制，实现通风节能。

据东六环工程管理处负责人介绍，东六环南起京哈高速南侧，北止于绿园北街北侧，全长约16.3公里。是联通顺义、大兴、北京首都国际机场、大兴国际机场的重要通道。

现有东六环为双向四车道结构，依次经过环球影城、城市绿心、行政办公区、副中心站枢纽、宋庄等区域。以高填方路基和高架桥为主，分割了城市副中心区域，高峰时段严重拥堵。除了东六环整体拓宽，东六环局部路段将改造成隧道。目前国内直径最大的盾构机如一条钢铁巨龙，在既有东六环西侧地下运行，工程计划2023年底通车。

在隧道运营过程中，通风是保证隧道安全、舒适和适当容量的关键。传统的通风控制系统不能根据外界条件的变化快速响应，使得隧道通风达不到最佳效果和节能效果。本项目采用隧道智能通风技术，根据隧道内平均车速、交通风速、一氧化碳等污染物的分布进行实时监测，指导通风系统的运行控制，实现通风节能。

六环路地下道路位于城市核心区，外部环境敏感点多。传统的射流风机诱导通风方案会导致隧道外敏感点的污染物浓度超标。隧道南、北盾构井安装空气体净化装置，采用隧道空气体净化技术。

通过隧道通风系统和空气体净化系统的节能联合运行，降低隧道内外车辆排放的污染物浓度，隧道内外空气体质量满足相关规范的限值要求，实现绿色减排。预计投入使用后，可减少大气中颗粒物和二氧化氮的排放，净化效率可达80%以上。

为了降低车辆在地下道路行驶过程中轮胎与路面之间的噪声，改善地下道路沥青路面结构的力学性能，提高驾乘人员的驾驶舒适性，该项目采用了两种新型降噪路面结构，进行了系统的力学和声学性能试验，并结合实测声学分析结果和隧道内小型试验路的长期跟踪观测结果，确定了适合超长地下道路的具有降噪性能和使用性能的最优路面结构形式。据调查，该路面可降低雨天事故率40%以上，同时可降低路边交通噪音3-6分贝。

编辑刘倩贤

校对王新

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